Otomatik çip sıkıntısı, küresel otomobil üretim kapasitesine zarar veriyor. 2021'in başından bu yana, Volkswagen, Toyota ve GENERAL Motors gibi uluslararası tanınmış otomobil şirketlerinin tümü talaş sıkıntısı nedeniyle üretimlerini büyük ölçüde azalttı. Bunlar arasında Toyota, Ekim 2021'de Japonya'daki 14 fabrikanın tümünün üretimini geçici olarak askıya almayı ve aynı dönemde dünya çapında 330.000 aracın üretimini, planlanan orijinal üretimin yaklaşık %40'ına tekabül ederek azaltmayı planlıyor. Boston Consulting Group'a göre, çip kıtlığı 2021'de küresel üretimde 7 milyondan fazla araç kesintisine neden olurken, IHS Markit yakın zamanda 2021 küresel hafif araç üretim tahminini %6,2 veya 5 milyon adetten fazla düşürdü.
& quot;çekirdek" eksikliği krizi; Çin's otomobil endüstrisi üzerinde derin bir etkiye sahiptir. Çin, normal salgın önleme ve kontrol aşamasına girdi ve sosyal üretim ve yaşam düzeni tamamen restore edildi. Bununla birlikte, çip sıkıntısı gibi olumsuz faktörlerin etkisi altında, Çin' 'un otomobil üretimi, Ağustos 2021'e kadar 5 ay üst üste ve 4 ay üst üste azaldı ve bazı modellerin üretimi azaldı. durdu. Bağımsız işletmelerin üstün ürünlerinin daha fazla yukarı doğru atılımını ve pazar tanıtımını ciddi şekilde kısıtlamaktadır.
& quot;çekirdek eksikliği" Kriz başlıca üç nedenden dolayı patlak verdi:
Birincisi, küresel otomobil endüstrisindeki güçlü toparlanma, çip talebinin artmasına neden oldu. Dünyanın' en büyük otomobil üretim ve satış ülkesi olan Çin'ın yıllık satışları, dünyanın's otomobil endüstrisinin yaklaşık 1/3'ünü oluşturuyor, ilk toparlanma Çin'ın otomobil endüstrisi, küresel otomobil endüstrisi ve pazarının genel olarak toparlanması üzerinde itici bir etki yaptı."çekirdek sıkıntısı" patlamasına kadar; kriz, Çin ve Avrupa ve diğer ülke ve bölgelerde otomobil endüstrisinin beklenenden daha iyi toparlanması, ilgili otomobil firmalarının pazarın hızlı toparlanması karşısında üretimi artırmayı seçmesi, chip talebinde ani bir artışa neden oldu. Aynı zamanda, destekleyici çip üst ve alt işletmeleri genellikle hazırlıktan yoksundur ve bu da zamanında çip tedarikine neden olur.
İkincisi, sık"siyah Kuğu" olaylar küresel bir çip arzı sıkıntısına yol açar. Güneydoğu Asya, özellikle Malezya, dünyada çip paketleme ve test için önemli bir bölgedir. Infineon ve NXP dahil olmak üzere 50'den fazla büyük küresel çip şirketinin Malezya'da fabrikaları var. 2021'de Malezya'daki salgın durumu, birkaç yerel çip fabrikasında kitlesel enfeksiyonun patlak vermesiyle kötüleşmeye devam etti ve hükümeti, küresel çip üzerinde ciddi bir etkisi olan katı kilitleme önlemleri ve çip fabrikalarının büyük ölçekli üretimini askıya almaya zorladı. arz. Mart 2021'de Japonya's Renesas Electronics''da bir yangın çıktı; Nako yonga tesisi, fabrikaya zarar veriyor' esas olarak otomotiv MCUS üretmek için kullanılan 300 mm'lik benzersiz yarı iletken yonga levha üretim hattı, sınırlı küresel otomotiv ölçekli yonga kapasitesini daha da sıkıyor. Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde Teksas'taki soğuk dalgası, Fransa'daki Stmicroelectronics fabrikasındaki grev ve diğer olaylar, başta otomobil çipi olmak üzere küresel çip sıkıntısını daha da şiddetlendirdi.
Üçüncüsü, yerli çip teknolojisi, teknoloji seviyesi etkili bir şekilde değiştirmek için yetersizdir. Çin'in'ın bağımsız otomotiv çiplerinin küresel pazar payı %5'ten azdır ve bunlar düşük kaliteli ve düşük katma değerli alanlarda yoğunlaşmıştır. Kilit teknoloji seviyeleri ve süreçleri, küresel otomotiv çipi tedarikini desteklemek zordur ve küresel&"çekirdek kıtlığı &" sorununu etkin bir şekilde çözmek zordur; kriz. Spesifik olarak, Çin'deki en gelişmiş yarı iletken üretim hattı sadece 14 nanometrelik bir sürece sahiptir ve otomobil spesifikasyon seviyesinin gereksinimlerini karşılamamaktadır. 40 nanometrenin altındaki üretim sürecindeki araç spesifikasyon seviyesi çiplerinin yabancı ülkelere sevk edilmesi gerekiyor ve çip IP'si yabancı ülkelere büyük ölçüde bağımlı. Ek olarak, üretim, montaj, test ve güvenilirlik işlevi güvenliği, bilgi güvenliği vb. alanlardaki seviye ölçer çipi, bağımsız, birleşik kalite standardı ve test değerlendirme sisteminin eksikliği ve yetkili üçüncü taraf sertifika eksikliği. sanayi platformu, çip alanı profesyonel personel eğitiminin geç başlaması, yerli otomobil işletmelerine yol açmaktadır, Özellikle bağımsız otomobil işletmeleri, desteklemek için daha yüksek teknoloji olgunluğuna ve güvenilir temele sahip yabancı üreticileri seçmiş, böylece bağımsız otomobil çip işletmelerinin gelişimi için daha fazla ivme kaybetmiştir.
Çin"çekirdek" uluslararası müzakereler ve diğer yollarla önemli uluslararası çip tedarik bölgelerinde üretimin yeniden başlamasını desteklerken ve teşvik ederken, yerel çip endüstrisinin dönüşümünü ve gelişimini hızlandırmak.
Her şeyden önce, yerli çip anahtar teknolojisini, teknoloji seviyesini şiddetle geliştirmek. Gelişmiş proses teknolojisi, gofret üretim teknolojisi, fotorezist yardımcı malzeme geliştirme darboğazı, yerli önde gelen talaş dökümhanesi işletmelerini teşvik etme önceliği ile ileri teknolojinin araştırma ve geliştirmesini, 40 nanometre araba seviye göstergesi talaş üretim süreci kapasitesinin oluşumunu, mevcut cipsleri optimize etme , yarı iletken destek yabancı yatırım politikası, Çin'de çip teknolojisi avantajı kurumsal ortak girişim, derinleşen teknik iletişim, Çin'i daha fazla uluslararası çip endüstrisi zincirine entegre etmek için teşvik edin.
İkinci olarak, birleşik bir standart sistem ve üçüncü taraf sertifikasyon platformunun kurulmasını teşvik etmek. Özel bilimsel ve teknolojik araştırma biçimine dayanarak, bağımsız ve birleşik çip test ve değerlendirme teknolojisi sistemi ve standart araç düzenleme seviyesi sistemi kurulacaktır. Çip testi ve değerlendirmesi için eksiksiz bir güvenilirlik test platformu sağlamak için otomotiv çipleri alanında ulusal bir üçüncü taraf sertifikasyon laboratuvarı kurun. Yerli ve yabancı standartların ve çip standartlarının yakınsaması konusunda araştırma yapmak ve ilgili standartlar ile test ve değerlendirme sonuçlarının uluslararası karşılıklı tanınmasını sağlamak için endüstri kuruluşlarına ve araştırma kurumlarına güvenmek.
Aynı zamanda bağımsız araç işletmelerinin bağımsız çip kullanımına öncelik vermesini teşvik etmek. Bağımsız girişimleri ihtiyatlı ve kapsayıcı bir şekilde bağımsız çiplerin kullanımına öncelik vermeye teşvik etmek için ilgili politikaları oluşturmak ve geliştirmek, ilgili koşulları sağlayan işletmelere karşılık gelen mali sübvansiyonlar ve vergi teşvikleri vermek, bağımsız çiplerin uygulanmasına uygun sigorta poliçeleri formüle etmek ve Yerli cips uygulamasında bağımsız otomobil işletmelerinin endişelerini çözmek. Endüstri standardı politikaların uygulama etkisini erken aşamada değerlendirin ve özetleyin ve"beyaz liste" otonom araç çip sınıflandırma sistemi.
Ayrıca chip alanında profesyonel yetenek eğitimi seviyesini sürekli olarak geliştirmeliyiz. Üniversiteleri ve bilimsel araştırma enstitülerini entegre devre uzmanlığı kurmaya teşvik etmek ve aynı zamanda araç düzenleme seviyesinin çip uzmanlığı yönünü kurmak, okul-işletme ortak eğitim kapasitesini oluşturmak için otomobil işletmeleri ve çip işletmeleri ile işbirliği yapmak ve ortaklaşa"chip + otomobil" disiplinler arası yetenekler;&"Genç Bilim Adamları &"; programı ve"Genç Bilim Fonu" teknolojik atılımlar için gençlerin yedek gücünü yetiştirmek için entegre devreler alanında bir program kurulmuştur.